Инструментальная диагностика двигателя автомобиля


Инструментальная диагностика двигателя автомобиля

Инструментальная диагностика позволяет получить более полные представления о состоянии мотора и точнее установить появившуюся неисправность. В свою очередь это помогает экономить деньги и время в ходе ремонта. Для данной диагностики мотора потребуется определенный инструмент под названием компрессометр с приспособлениями для подачи воздуха в двигательные цилиндры (хватит 2-3 атм.) и определениями такта сжатия в цилиндре. Продают такие компрессометры почти в каждом магазине автозапчастей. Также можно взять напрокат у друзей. При отсутствии компрессора для данных целей может подойти и колесо автомобиля. Когда есть шланга необходимой длины и диметра, а также умелые руки, можно отлично приспособиться, обеспечив короткую подачу воздуха в двигатель при выполнении процедур, описанных далее.

В качестве приспособления для определения такта может выступать обычный кусок тряпки, слегка пропитанный маслом, который вставлен в свечное отверстие. В процессе прокручивания коленвала, при наличии закрытых клапанов и движении поршня наверх (такт сжатия), эта тряпка выскакивает из свечного отверстия. Данный момент и следует уловить.

(Не стоит жалеть тряпки, поскольку чересчур маленький кусок просто засосет в цилиндр, вследствие чего придется помучиться, чтобы его вытащить). Довольно удобно воспользоваться для данной процедуры свистком, который состыкован со свечным отверстием. Вставляем свисток и начинаем крутить коленвал двигателя, при свисте можно понять, что это и есть необходимое положение поршня с клапанами.

Заводим двигатель от аккумулятора другого автомобиля


Заводим двигатель от аккумулятора другого автомобиля

При заводке мотора от аккумулятора, который стоит на другом автомобиле, иногда случаются небольшие неприятности. Во избежание таких моментов рекомендуется воспользоваться несколькими советами.

1. Стоит иметь в виду, что бортовая сеть некоторых машин (автобусов и грузовиков) может обладать напряжением не 12 v., а 24 v. При "прикуривании" от источника подобного напряжения можно "спалить" себе в машине половину "электрики".

2. Воспользоваться для данной процедуры придется толстыми проводами с прочным контактом соединения, желательно специальными, с мощными "крокодилами". В процессе работы стартёра ток может достигнуть 200 ампер. Вот почему тонкие провода, имеющие искрящие контакты, способны вызвать возгорание и взрыв кислоты и паров бензина.

3. При неисправностях в реле-регуляторе на каком-то из авто можно повредить "электрику" второй машины. Во избежание этого, на машине-"доноре" нужно снять одну или две клеммы с АКБ, тем самым обеспечив разъединение бортовых электросистем. Лишь затем можно включить зажигание со стартёром на заводимом авто. Это в особенности актуально для иномарок с инжекторным мотором, в котором блок управления стоит порой дороже, чем целые "Жигули".

Двигатель автомобиля не завести - разряжен аккумулятор


Двигатель автомобиля не завести - разряжен аккумулятор

Допустим, вы запланировали поездку, а мотор машины не заводится, "сел" аккумулятор.

1. Когда при повороте ключа лампы на щитке приборов автомобиля не горят и не слышно, как работает стартёр, то, прежде всего, нужно проверить уровень надёжности контактов на аккумуляторе (хотя бы пошевелить клеммы, однако лучше их зачистить), а также в соединении минусового провода и кузова авто. Проверяем, есть контакт или нет, путем нажатия кнопку сигнала на рулевом колесе.

Когда такие «процедуры» не помогают, то, вероятнее всего, аккумулятор просто "сдох", или вечером забыли отключить габариты или же пришло его время...

Однако данную проблему можно вполне решить путем "прикуривания" от аккумулятора другой машины, опять же, когда для этого имеются провода и рядом находится работающий автомобиль. Иными словами, если рядом вообще кто-то есть.

2. При повороте ключа стартёр совершает несколько незначительных оборотов и затем затихает.

В этой ситуации нужно начать искать, у кого можно прикурить или кто сумеет завести с буксира.

Обзор ходовой части автомобиля


Обзор ходовой части автомобиля

Большинство людей полагает, что основным назначением подвески является обеспечение комфортабельного движения на неровных дорогах. Это немного не так. Вернее, вовсе не так.

На динамические характеристики авто оказывают сильное влияние свойства не просто определенных механизмов, но и также узлов, невидимых снаружи, которые соединяют колеса и кузов.

В действительности, характеристики подвески в существенной степени определяют практически все составляющие в таком понятии как "динамичный автомобиль". Речь идет о разгоне, торможении и управляемости.

Если подумать с одной стороны, то проблемы выбора свойств ходовой части столь запутаны и сложны, что автостроительные компании, которые полностью имеют тонкую подвесочную инженерию, можно подсчитать на пальцах одной руки. А вот с другой стороны – нет настроек, которые пригодны для совершенно всех условий при движении. И дело здесь не просто в принципиальных техограничениях. Проблема в том, что в этой ситуации имеется немало субъективных факторов (от которых кто-то из водителей будет в восторге, а кто-то посчитает абсолютно неприемлемым). Однако, наиболее главная закономерность – физические свойства процессов, которые происходят с автомобилем, - совершенно объективна. С этого и начнем.

Регулировка зажигания с помощью стробоскопа


Регулировка зажигания с помощью стробоскопа

Первое и самое главное - для грамотной разборки с "зажиганием" требуется прибор, который в народе называют "стробоскоп". Он нужен для освещения в импульсном режиме метки расположения коленвала при искрообразовании. Думаете сложно? Можно немного проще. Если на работающем моторе направить луч данного прибора на метку, которая служит для регулирования опережения зажигания, она кажется неподвижной, несмотря на то, что расположена на шкиве или вращающемся маховике (это зависит от модели машины). Это происходит благодаря стробоскопическому эффекту, отсюда и называется "стробоскоп".

В настоящее время «стробоскопов» производится довольно много, основное отличие состоит в осветителе – светодиод или импульсная лампа. Плюсос светодиодного является компактность, проще добраться в глубины двигательного отсека. Плюсом "лампового" устройства является яркость освещения, проще разглядеть загрязнённую и заржавевшую метку. Все инструкции к приборам, куда на каких авто нужно "светить", можно изучать самостоятельно. Вот почему не стоит на этом останавливаться.

Итак, когда главный инструмент для проведения действий с зажиганием уже есть, пора приступать к проверке и регулировке.

Каждый распределитель зажигания обладает двумя системами коррекции - центробежным корректором и вакуумным. В ходе работы мотора угол опережения зажигания всегда меняется в зависимости от числа оборотов и нагрузки, что требуется, чтобы оптимизировать процесс сгорания смеси топлива, а в оптимальном варианте это означает мощно и экономично.






ОПРОС
У вас есть автомобиль?

да
нет
собираюсь купить
предпочитаю велосипед