Двигатель автомобиля не завести - разряжен аккумулятор


Двигатель автомобиля не завести - разряжен аккумулятор

Допустим, вы запланировали поездку, а мотор машины не заводится, "сел" аккумулятор.

1. Когда при повороте ключа лампы на щитке приборов автомобиля не горят и не слышно, как работает стартёр, то, прежде всего, нужно проверить уровень надёжности контактов на аккумуляторе (хотя бы пошевелить клеммы, однако лучше их зачистить), а также в соединении минусового провода и кузова авто. Проверяем, есть контакт или нет, путем нажатия кнопку сигнала на рулевом колесе.

Когда такие «процедуры» не помогают, то, вероятнее всего, аккумулятор просто "сдох", или вечером забыли отключить габариты или же пришло его время...

Однако данную проблему можно вполне решить путем "прикуривания" от аккумулятора другой машины, опять же, когда для этого имеются провода и рядом находится работающий автомобиль. Иными словами, если рядом вообще кто-то есть.

2. При повороте ключа стартёр совершает несколько незначительных оборотов и затем затихает.

В этой ситуации нужно начать искать, у кого можно прикурить или кто сумеет завести с буксира.

Обзор ходовой части автомобиля


Обзор ходовой части автомобиля

Большинство людей полагает, что основным назначением подвески является обеспечение комфортабельного движения на неровных дорогах. Это немного не так. Вернее, вовсе не так.

На динамические характеристики авто оказывают сильное влияние свойства не просто определенных механизмов, но и также узлов, невидимых снаружи, которые соединяют колеса и кузов.

В действительности, характеристики подвески в существенной степени определяют практически все составляющие в таком понятии как "динамичный автомобиль". Речь идет о разгоне, торможении и управляемости.

Если подумать с одной стороны, то проблемы выбора свойств ходовой части столь запутаны и сложны, что автостроительные компании, которые полностью имеют тонкую подвесочную инженерию, можно подсчитать на пальцах одной руки. А вот с другой стороны – нет настроек, которые пригодны для совершенно всех условий при движении. И дело здесь не просто в принципиальных техограничениях. Проблема в том, что в этой ситуации имеется немало субъективных факторов (от которых кто-то из водителей будет в восторге, а кто-то посчитает абсолютно неприемлемым). Однако, наиболее главная закономерность – физические свойства процессов, которые происходят с автомобилем, - совершенно объективна. С этого и начнем.

Регулировка зажигания с помощью стробоскопа


Регулировка зажигания с помощью стробоскопа

Первое и самое главное - для грамотной разборки с "зажиганием" требуется прибор, который в народе называют "стробоскоп". Он нужен для освещения в импульсном режиме метки расположения коленвала при искрообразовании. Думаете сложно? Можно немного проще. Если на работающем моторе направить луч данного прибора на метку, которая служит для регулирования опережения зажигания, она кажется неподвижной, несмотря на то, что расположена на шкиве или вращающемся маховике (это зависит от модели машины). Это происходит благодаря стробоскопическому эффекту, отсюда и называется "стробоскоп".

В настоящее время «стробоскопов» производится довольно много, основное отличие состоит в осветителе – светодиод или импульсная лампа. Плюсос светодиодного является компактность, проще добраться в глубины двигательного отсека. Плюсом "лампового" устройства является яркость освещения, проще разглядеть загрязнённую и заржавевшую метку. Все инструкции к приборам, куда на каких авто нужно "светить", можно изучать самостоятельно. Вот почему не стоит на этом останавливаться.

Итак, когда главный инструмент для проведения действий с зажиганием уже есть, пора приступать к проверке и регулировке.

Каждый распределитель зажигания обладает двумя системами коррекции - центробежным корректором и вакуумным. В ходе работы мотора угол опережения зажигания всегда меняется в зависимости от числа оборотов и нагрузки, что требуется, чтобы оптимизировать процесс сгорания смеси топлива, а в оптимальном варианте это означает мощно и экономично.

Какую сигнализацию лучше поставить на машину


Какую сигнализацию лучше поставить на машину

Вопрос по поводу выбора сигнализации волнует большинство автомобилистов. При этом рассматривать его нужно совсем не с точки зрения рекламных слоганов фирм-производителей автосигнализации. Начиная выбирать сигнализацию для своей машины, нужно прояснить ряд важных вопросов.

Можно ли относить свой автомобиль к группе риска?

Данный весьма серьезный вопрос дает возможность при выборе сигнализации понять, сколько желающих будут изъявлять желание угнать автомобиль. Вскрытие должно интересовать в последнюю очередь, так как ни один автомобиль от этого не застрахован.

Статистика о самых часто угоняемых авто в разных регионах выглядит примерно так:

Отечественные автомобили: ВАЗ 2110, 2123 (Нива-Шевроле), 2112, 2114 и 2115.

Импортные автомобили: Toyota Camry, Toyota RAV-4, Toyota Avensis, VW Passat, BMW 5-7, Honda Accord, Lexus, Honda CR-V, часть моделей Mercedes.

Как проверить датчик коленвала своими руками


Как проверить датчик коленвала своими руками

Автолюбители прекрасно знают о той роли, которую выполняет датчик положения коленчатого вала в функционировании автомобильного двигателя. По-другому он называется датчиком синхронизации. В тех ситуациях, когда этот датчик неисправен, невозможно будет запустить двигатель или случится сбой в оборотах либо утрата мощности, что так же приводит к остановке мотора. Как раз за счет данного датчика происходит синхронизация подачи топлива при включении зажигания.

Признаки неисправностей датчика коленчатого вала

Первым признаком является уменьшение динамики мотора в момент движения. Безусловно, это возникает и по другой причины, однако неисправность в этом случае будет фиксироваться контроллером и на панели приборов появится надпись “CHECK ENGINE”.

Наиболее характерные признаки поломок датчика оборотов коленчатого вала, шкива привода ГРМ или генератора это:

- Неустойчивость оборотов мотора, работающего на холостом ходу.

- Самопроизвольное уменьшение или повышение оборотов двигателем.

- Потеря мощности двигателем, что чувствуется даже без приборов.

- Увеличение детонации в моторе при наличии динамических нагрузок.

- Двигатель вообще не запускается.






ОПРОС
У вас есть автомобиль?

да
нет
собираюсь купить
предпочитаю велосипед